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usdt自动充值(www.payusdt.vip):汽车宿将、 *** 高官、贾跃亭的造车合资人,他缄默多年后叫板特斯拉!

admin2周前8

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  “我接受不了,干到一半还要四处找钱的模式。”

  作 者丨王江河

  华商韬略原创文章,转载请联系 *** 微信:hstlkf

  华商韬略・华商名人堂 ID:hstl8888

  图片: *** 、图虫创意

  走过三十年的激荡与浮沉,已是知天命年数的他,还能再创事业吗?

  “嗨,特斯拉。你曾说,希望有人为天下造出更好的电动车。现在,我们来了。”

  2020年9月4日,三条宣言刷屏了纽约时代广场、伦敦莱斯特广场以及东京涩谷中央的三块巨幅广告屏。内容直指特斯拉、保时捷和戴森三大巨头,落款处则是一个类似黄金支解值“Φ”的符号。

  ▲图片泉源:汽车流传讯

  虽然在新能源造车潮水里,中国降生了天下上数目最重大的新能源汽车品牌,诸如蔚来、小鹏、威马等企业都已经实现量产交付,但敢同时叫板科技明星特斯拉和豪华代表保时捷的汽车公司,此前从未有过先例。

  什么样的公司有这样的底气,敢于选择云云高调的方式亮相?

  原来,“Φ”是汽车品牌高合HiPhi X的logo,出自一家叫做“华人运通”的中国公司。而在公然叫板特斯拉的时刻,这家公司还没有任何上市车型。

  20天后,故事的主人公、华人运通董事长兼CEO丁磊,站在了镁光灯下。

  当天,华人运通首款量产车型――高合HiPhiX的上市宣布会在北京79罐会场举行。现场,高合汽车新推出的两款车型悄悄停放在舞台两侧,车身因灯光的照耀显得流光溢彩。

  宣布会上,作为焦点人物,丁磊的神色一如既往地镇静自若,但其哆嗦的声音却若干转达出他心里的激动。有媒体谈论,这场宣布会是丁磊重回汽车界后的首份“五年答卷”,更代表着其对未来中国新能源车市的无限畅想。

  让丁磊欣慰的是,这份答卷获得了不错的回响。宣布会竣事两天后,高合HiPhi X亮相2020北京国际车展,成为参会媒体争相打卡的展台。

  2021年4月,在特斯拉由于“刹车失灵”风浪深陷舆论危急之际,高合汽车携新车型亮相上海车展,并宣布自5月8日起正式开启批量交付。

  至此,丁磊的这份“五年答卷”,正以其此前设计的速率,稳步落实。

  对丁磊不熟悉的人,容易将高合汽车及其背后的华人运通看成新能源汽车行业的一匹黑马,但现实上,丁磊是当之无愧的产业宿将。

  1991年2月, *** 视察上海民众(后更名为上汽民众)。当看到一辆辆簇新闪亮的桑塔纳从电脑控制的生产线上开下来,他由衷地感伤:“若是不是改造开放,我们生产汽车还在用锤子敲敲打打,现在大不相同了,这是质的转变。”

  “质的转变”是若何发生的?这得从桑塔纳国产化提及。

  1986年,中国 *** 正式把汽车工业列为支柱产业,中国在轿车生产方面走上以合资引进手艺的蹊径。1987年,上海市向中央 *** 立下了3年内桑塔纳国产化率到达60%的军令状。

  ▲图片泉源:1988年版《中国汽车工业年鉴》

  国产化,成了上海民众这个那时海内更先进的汽车合资企业的头号义务。1988年,丁磊从复旦大学物理系硕士研究生结业,进入上海民众的之一课,便往后学起。

  对于那时的上海民众来说,桑塔纳国产化无疑是个“硬骨头”。很长一段时间里,桑塔纳虽然产地在中国,但险些所有零部件都没能实现国产化。此外,德国人对质量的要求“苛刻”,所有的零部件都必须通过德国认证,有的零件认证历程长达一年之久。

  “我们即是是拼了命,也要保证中国的零部件能够通过德国民众的严苛要求。”在丁磊的印象里,那段岁月是艰辛且值得自豪的。

  起劲没有白费,硬骨头最终被啃了下来。1991年,桑塔纳的国产化到达了70%,自1996年更先,桑塔纳的国产化率已到达了90%以上。与此同时,中国初代汽车消费者心中也被印刻下了那句经典广告语:拥有桑塔纳,走遍天下都不怕。

  若是说,在上海民众的事情履历奠基了丁磊在汽车开发、生产制造和品质控制方面的认知和履历,那他在上海通用(后更名为“上汽通用”)的作为,则真正奠基了其在行业的职位。

  1995年12月,丁磊介入到上海通用汽车项目的筹建事情中。随后的十多年间,丁磊历经质量、采购、自主品牌等部门和项目的要职,并在2005年升任上海通用总司理,2007年兼任上汽团体(600104,股吧)副总裁。

  其间,丁磊扎实的营业水平和一流的治理水平,外界有目共睹。

  据统计,丁磊在上汽通用的六年间投放过20多款新车,其中有四年天下市场占有率排名之一,销售额5000多亿元,缔造了上缴利税过千亿元的行业事业。

  固然,最浓墨重彩的一笔,是其对上海通用的力挽狂澜。

  2008年,美国汽车行业遭遇周全隆冬,纵然是那时的全球汽车行业老大――美国通用汽车公司,也在2009年申请了停业珍爱。

  ▲通用汽车净利润及股票收益

  图片泉源:新华网(603888,股吧)

  彼时,受母公司停业危急的影响,上海通用遭受着伟大的压力,业界和媒体都替丁磊捏了一把汗。

  不外,丁磊却显示出了惊人的从容。

  2008年,在广州的新品宣布会上,作为总司理的他,将秘书已经写好的谈话稿放在一边,在剖析了有关美国金融危急的资料后,他在宣布会上示意,金融危急对中国汽车市场的影响不大,相反可以将“危急”转化为“时机”。

  丁磊的谈话在那时引起了不小回响。事后证实,他的看法是对的。

  2009年,中国成为全球更大的汽车消费市场。而在前一年,丁磊与上海通用率先提出了“绿动未来”的企业战略,并于2009年成为天下首家实现夹杂动力整车量产的公司。

  最终,上海通用在2010年取得了里程碑式的跨越――一跃成为中国汽车工业史上之一个年产销“百万量级”的乘用车公司。有媒体谈论道:“在汽车行业内里,还没有一家公司履历了这样的磨练还取得了这样好的成就。”

  丁磊也因此在美国声名大噪,“我到底特律的时刻,他们会说,哦,原来你就是Mr. Ding。”

  丁磊在上海通用的绚烂业绩,纵然在其弃商从政后,不少行业媒体仍时常追忆报道

  2011年2月23日,上海通用的“丁磊时代”被画上句号。

  虽然他常说“我只是一个汽车人,不是一个政治家。”但一纸调任书照样让丁磊从上海通用总司理的位置上脱离,成为了张江高科(600895,股吧)的董事长。

  新闻宣布后,张江高科股票连涨,而通用这边则全是不舍。

  美国通用CEO丹・艾克森亲手为丁磊做了一个相框,用满满一张纸赞美其主政上海通用6年来的成就;上海通用则张罗着要为其举行一个小局限的欢送会。

  ▲《中国商人》封面

  在认真张江高科的两年半时间里,丁磊治理着几千家创新型高科技企业,也扶持过许多创业企业,同时不负众望田主导确立了天下首个场外挂牌生意市场――股权托管生意中央。

  2013年,丁磊又被任命为浦东新区副区长,险些全程介入了上海自贸试验区早期的建设事情。时代,他主导的浦东新区市场羁系“三局合一”的改造,成为 *** 职能转变和自贸区建设中的主要功效。

  从政时代,丁磊始终没有放弃对汽车行业的关注。在浦东担任副区耐久间,由于和特斯拉的一段来往,让他重新燃起了做新能源汽车的念头。

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  2014年5月,浦东新区为特斯拉完成了一个外洋更大的超级充电桩,特斯拉首创人马斯克亲自加入剪彩。那时,丁磊代表浦东新区跟特斯拉谈生产互助,但对方称其北美产能还没有完全施展用处,互助因此被弃捐了。

  虽然未能与特斯拉杀青互助,但那次深度接触,让丁磊对汽车未来的整体生长有了全新思索。一个想法一直在其心头挥之不去,“为什么我们不能自己造新能源汽车?”

  2015年7月9日,丁磊请辞了浦东新区副区长的职务,决意重返汽车圈。

  彼时,脱离体制的丁磊盼望找到一片新的用武之地来大干一场。外界预测,丁磊的新去向会是苹果公司或特斯拉。谁也没想到,他最后接过的橄榄枝,竟来自“为梦想窒息”的贾跃亭。

  ▲贾跃亭与丁磊  图片泉源:科技圈一样平常

  2015年9月10日,贾跃亭在微博高调宣布,丁磊成为乐视超级汽车团结首创人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

  然而,之后的两年时间里,乐视汽车频被爆出资金链断裂、高管去职等负面新闻,贾跃亭曾经许下的豪言成为泡沫。丁磊则从加入伊始的犹豫满志,变得越来越幽静。

  2016年,丁磊还能对媒体自信地说:“在异常短的时间内,乐视超级汽车的量产车型就会晤世。”到了2017年1月,在乐视汽车首款FF量产车亮相的主要时刻,一直为该款车型张扬的丁磊却没有现身,也没有揭晓任何公然言论。

  不久后,丁磊通过微博对外证实去职传言:由于身体康健缘故原由,不再担任乐视汽车的相关职务。

  相比进场时的风景,丁磊离去的背影难免充满壮志未酬的落寞。

  我们无法得知丁磊当初为何加盟乐视汽车,也不知其之后履历了什么最终选择黯然脱离,但可以一定的是,丁磊并不愿提及与乐视的这段过往。在公然的丁磊线上履历里,找不到半点关于乐视汽车的痕迹。

  在与乐视完成“切割”后,丁磊的职业生涯履历了短暂的停留后开启了新篇章。

  2017年6月,丁磊任职东海岸(上海)股权投资治理有限公司董事长,主要投资偏向包罗新能源手艺、智能驾驶及公共交通智能治理等。两个月后,丁磊开办了华人运通(上海)控股有限公司。

  这一动作,是丁磊重新创业的伏笔。

  2018年10 月 22 日晚,华人运通在上海张江高科技园举行了战略宣布会,逾1000位来自海内外的互助同伴及媒体嘉宾出席。

  会上,如往常一样西装革履的丁磊,直言不讳地宣布了华人运通的焦点营业线,即由智能汽车、智捷交通、智慧都会组成的“三智”战略。

  ▲丁磊在华人运通战略宣布会上

  图片泉源:汽车相对论

  此外,丁磊还先容了公司的中高管团队。除了丁磊、墨菲和陈威旭三位上汽通用的老同伴,其他多数是具有二三十年汽车设计、制造、系统构建的行业“老人儿”。如华人运通CTO、团结首创人马克・斯坦顿,在福特汽车做过二十年的整车开发事情;华人运通COO、团结首创人陈威旭曾认真凯迪拉克品牌的市场营销、还曾担任过宝沃汽车中国区执行副总裁。

  很显著,丁磊希望用这份豪华的团队名单,赢得外界的信托和支持。

  但“三智战略”并未在那时赢得媒体和行业的认可。有媒体质疑,智捷交通和智慧都会涉及到车路协同以及整座都会的智慧化,对于一家新造车公司而言,这样的愿景未免太过远大。

  但拥有厚实政商资源的丁磊对这一质疑不以为然,他以为这是一件水到渠成的事情。

  “谈智慧都会的治理,在汽车行业里耐久事情,同时在都会治理中有履历的我,也包罗华人运通团队里的不少同事,对照有谈话权。举个例子,在张江,我设计过智慧园区,也是根据智慧都会来设计的,而且最终落地实行。”丁磊说道。

  而从华人运通的实践来看,丁磊确着实一点一点靠近他的愿景。

  2019年,华人运通宣布了豪华智能纯电品牌――高合HiPhi,剑指全球高端市场;2020年,高合HiPhi首批试生产车顺遂下线;2021年3月,HIPhi X正式上市,售价57万-80万元……

  不到4年的时间里,丁磊治下的华人运通有条不紊地完成了一个个造车步骤。虽然HIPhi X仍未正式交付用户,但据丁磊先容,现在3000台预售车已经售罄。

  丁磊在造车的同时,也没有放松对“智路”“智城”项目的推进。

  公然报道显示,2019年1月,华人运通“智路”盐城树模项目开通试运行;同年11月,华人运通首个车路城一体化智慧都会运营样板,在上海张江高科技园区乐成落地。

  ▲江苏盐城“智路” 图片泉源:车云网

  此外,华人运通还被批准为上海市战略新兴项目的支持工具,而且是由财政拨款直接投资。云云靠山,让丁磊在偕行们经受资金周期长、融资缓慢的痛苦时,显得运筹帷幄。

  因此,他能够轻描淡写地说:“我们暂不开放对私人资金的吸收通道。若是没有足够的资金,我是不会来做这件事的。我接受不了,干到一半可能没钱了,还要四处找钱来接着干的模式。”

  虽然距离实现“改变人类未来出行”的目的还很远,但说这句话的丁磊,一如其率领上海通用逆势上扬时的从容,也一如其在结业时毅然投身汽车产业时的坚定。

  虽然丁磊过往的履历足够鲜明,但一个泰半辈子都和传统汽车打交道的宿将,要在传统汽车被推翻的时代里重新创业,这显然是一步险棋,也需要足够的勇气。

  丁磊走这步棋的勇气和动力,来自那里?

  据丁磊回忆,在研究生时期,他曾乘坐一部上海牌轿车送两位外国工程师去机场。效果半路上车熄火了,怎么都发动不起来,最后照样几位小学生协助一起推,才重新上路。

  两个外国工程师对此很不满,他们谈天时说“中国的汽车就是一个笑话”,并冷笑“中国没有工程师。”这些话正好被丁磊听到。

  若干年后,丁磊回忆起这件事时感伤:“虽说不是完全影响我做出最后的决议,但也就是这样一个触动,让我下定刻意留在海内从事实业。”

  丁磊的民族中兴情怀可以追溯到其童年时期。1972年,他曾以少先队员的身份,在虹桥机场迎接周恩来总理。当远远目视一位日渐变老但身姿依然挺秀的向导人走来的时刻,他说他那时的脑海中随之浮现出了那句“为中华之崛起而念书”。

  当听到外国工程师冷笑中国汽车的羸弱,丁磊也同样想到了“为中华汽车产业之崛起”。

  或许就是这句话影响了丁磊。2017年,54岁的他在开办华人运通时,用四句话归纳综合了公司的目的――志存高远、务实设计、耐久奋斗、实业报国。

  凭证官方设计,高合HiPhi将在5月尾完成85家网点的开设,其中包罗了都会旗舰店、都会展厅、交付中央和服务中央,集中在一二线都会。2021年底,将至少开设120家网点,并将提供移动服务车。

  现在的新能源汽车领域群雄争霸,但多数雷声大、雨点小,而丁磊要么不脱手,一脱手就已走在路上,这或许是真正怀有产业梦想和能力的人才气有的速率。

  正如他自己所说,“现在我思索更多的是若何捉住时代时机‘为中华汽车产业之崛起’做些什么。这是作为一其中国汽车工业生长的亲历者、曾经的大汽车公司的操盘人,心中一直存在的使命感。”

  1.《桑塔纳国产化背后:配合体的驱动之力》南方都市报

  2.《丁磊新造车五年考:当破局者,照样造“乌托邦”?》功夫汽车

  3.《丁磊"被脱离" 张江高科缺乏人才多次点将》中国商人?汽车人

  4.《丁磊不差钱的小梦想与华人运通的三把狗粮》autocarweekly

  5.《华人运通丁磊:敢做这样的汽车 背后不止“创新”二字》央广网

  6.《吴迎秋:新汽车多了个有使命感的丁磊》汽车预言家

  7.《华人运通盐城“造路”:变道而行,理想很美》车云网

 

  THE END

  出品人:毕亚军

  主编:王晓  责编:周怡

  美编:刘彦潮  运营:方乐迪  张婵  倪晨

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